Coronavirus conundrum: Beholdere mangler stadig

”Siden tredje kvartal har vi set en uovertruffen stigning i efterspørgslen efter containertransport,” sagde Nils Haupt fra containerrederiet Hapag Lloyd til DW. Det er en uventet, men glædeligt udvikling efter 12 års forretningsmæssig nedgang og pandemiens begyndelse.

Haupt sagde, at skibsfarten blev ramt hårdt i januar og februar 2020, da den kinesiske produktion stoppede, og det samme gjorde eksporten til Asien. ”Men så tog tingene en drejning, og efterspørgslen tog et dyk i USA, Europa og Sydamerika,” mindede han. "Kinesisk produktion blev genstartet, men der var ikke mange transportaktiviteter - vores industri troede, at det ville forblive sådan i uger eller endda måneder."

Låsning forårsager boom

Tingene vendte igen i august, da efterspørgslen efter containertransport steg markant og oversteg forsyningskapaciteten. Dette boom er også forårsaget af lockdowns, da mange flere mennesker arbejder hjemmefra og bruger mindre på rejser eller tjenester. Som et resultat har mange investeret i nye møbler, forbrugerelektronik, sportsudstyr og cykler i stedet for at spare penge. Derudover har store virksomheder og handlende oplagret deres lagre igen.

Flåder kunne ikke vokse hurtigt nok til at holde sig ajour med den øgede efterspørgsel efter containerskibsfart. ”Mange rederier har nedlagt mange gamle skibe i løbet af de sidste par år,” fortæller Burkhard Lemper fra Institute for Shipping Economics and Logistics (ISL) til DW. Han tilføjede, at skibsredere også havde tøvet med at bestille nye skibe, og efter begyndelsen af ​​koronaviruskrisen blev nogle ordrer udsat.

”Vores største bekymring i øjeblikket er, at vi ikke har nogen ekstra skibe på markedet,” sagde Hapag Lloyds Nils Haupt og tilføjede, at det var umuligt lige nu at chartre skibe. ”Alle skibe, der er i stand til at transportere containere, og som ikke er på skibsværfter til reparationsarbejde, er i brug, og der er heller ingen reservecontainere,” bekræftede Ralf Nagel fra den tyske rederiforening (VDR) over for DW.

Transportforsinkelser øger manglen

Manglen på skibe er ikke det eneste problem. Den enorme efterspørgsel og pandemien har forårsaget massive forstyrrelser i havnene og under transport ad indre vandveje. I Los Angeles skal skibe for eksempel vente i ca. 10 dage, før de får lov til at komme ind i havnen. Mangel på personale på grund af lockdown-foranstaltninger og sygefravær forværrer situationen, idet pandemien undertiden isolerer hele besætninger i karantæne.

”Der er stadig omkring 400.000 søfolk derude, som ikke kan udskiftes i henhold til tidsplanen,” sagde VDR-præsident Alfred Hartmann.

Tomme containere er en ægte flaskehals, da de har en tendens til at være til søs meget længere end normalt på grund af forsinkelser i havne, på kanaler og under landtransport. Alene i januar var Hapag Lloyd-skibe i gennemsnit 170 timer forsinkede på de mest hyppige ruter i Fjernøsten. På ruter over Stillehavsområdet tilføjede forsinkelser i gennemsnit op til 250 timer.

Desuden har containere tendens til at blive hos kunderne længere, indtil de kan håndteres. ”Sidste år og i begyndelsen af ​​dette år købte vi 300.000 nye containere, men selv dem var ikke nok, bemærkede Haupt. At købe endnu mere var heller ikke noget alternativ, tilføjede han, da producenterne allerede arbejdede med fuld kapacitet, og priserne var steget kraftigt.

Høje fragtpriser, høje overskud

Stor efterspørgsel har resulteret i skyhøje fragtpriser, hvilket har givet dem en fordel med langvarige kontrakter - kontrakter, der blev ramt inden bommen startede. Men den, der har brug for mere transportkapacitet med kort varsel, er tvunget til at afskaffe mange penge og kan betragte sig selv heldig, hvis deres varer overhovedet sendes. ”Lige nu er det næsten umuligt at reservere leveringskapacitet med kort varsel,” bekræftede Haupt.

Ifølge Haupt er fragtpriserne nu op til fire gange så høje som de var for et år siden, især hvad angår transporter fra Kina. De gennemsnitlige fragtpriser på Hapag Lloyd steg med 4% i 2019, sagde Haupt.

Som Tysklands største containerskibsrederi havde Hapag Lloyd et godt år i 2020. I år forventer virksomheden endnu et spring i fortjeneste. Det afsluttes måske i første kvartal med et resultat før renter og skat (Ebit) på mindst 1,25 mia. € (1,25 mia. $) Sammenlignet med kun 160 mio. € i samme periode året før.

Verdens største containerskibsrederi, Maersk, registrerede et justeret driftsresultat på 2,71 mia. $ I fjerde kvartal sidste år. Det danske firma forventer også, at indtjeningen vil stige yderligere i 2021.


Indlægstid: Jun-15-2021