Coronavirus-pandemi udløser krise i containercontainere

Enhver, der har brug for at sende noget stort - eller en hel del noget lille - lejer det, der er kendt som en intermodal container til formålet. Men det er ikke en let opgave i øjeblikket - der er simpelthen ikke nok transportkasser til rådighed. At købe en container er heller ikke let.  

Den tyske avis Frankfurter Allgemeine Zeitung rapporterede for nylig, at der kun er to virksomheder i verden, der bygger og sælger fragtcontainere - begge er baseret i Kina.

Enhver i Europa, der søger at købe en, kan kun få den brugt: Selv nye containere læsses først med varer i Kina og bruges til en forsendelse, inden de kan overtages her.

Hvorfor skyder forsendelsespriserne i luften?

Omkostningerne ved leje og forsendelse er også steget. Før 2020 kostede det at transportere en standard 40 fods (12 meter) container på et skib, der sejler fra en kinesisk havn, omkring $ 1.000 (€ 840) - i øjeblikket skal man betale op til $ 10.000.

Stigende priser er altid et tegn på ubalance. I dette tilfælde er det et tegn på stigende efterspørgsel (efter containere eller forsendelsesplads) med stagnerende eller endda faldende udbud.

Men der er også mangel på skibsplads i øjeblikket. ”Der er næsten ingen reserveskibe tilbage,” sagde Rolf Habben Jansen, administrerende direktør for logistikfirmaet Hapag-Lloyd, til det tyske ugeblad Der Spiegel.

Mange skibsredere investerede lidt i deres flåder i de senere år, sagde han, ”fordi de ikke har tjent kapitalomkostningerne i mange år. Ingen forventede den store efterspørgsel efter skibsfart på grund af pandemien. Der vil ikke være flere skibe på kort sigt. ”

Globale problemer

På trods af kortvarig mangel handler problemet ikke kun om utilstrækkeligt antal nye kasser. Containere bruges næsten aldrig til engangstransport og er i stedet en del af et globalt system.

Så snart en container fyldt med kinesisk legetøj f.eks. Er blevet losset i en europæisk havn, fyldes den med nye varer og kan derefter føre tyske maskindele til Asien eller Nordamerika.

Men i et år har det været vanskeligt at opretholde de globale tidsplaner, der regulerer interkontinental skibsfart, da COVID-19-pandemien, der startede i begyndelsen af ​​2020, fortsat med at forstyrre den globale handel fundamentalt.


Indlægstid: Jun-15-2021